建立社無機(jī)動(dòng)車綠色通道

     當(dāng)汽車尚未橫行，步行馬車還是日常出行的主要方式時(shí)，1865年，美國(guó)景觀設(shè)計(jì)之父Olmsted就在伯克利的加州學(xué)院與奧克蘭之間規(guī)劃了一條穿梭與山林的休閑公園道（Parkway），這一公園道包括了一個(gè)沿河谷的帶狀公園，其最初的功能之一是在乘馬車的休閑者在到達(dá)一個(gè)大公園之前，營(yíng)造一個(gè)進(jìn)入公園的氣氛，并把公園的景觀盡量向城市延伸（Seans,1995; Walmsley, 1995）之后，公園路的概念也被Olmsted等人廣泛應(yīng)用于城市街道甚至快速車行道的設(shè)計(jì)。

    它不但為步行和行車者帶來愉悅的感受，更重要的是其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益:公園可以成為居民日常生活的一部分，在公園路的兩側(cè)的地產(chǎn)可以增值，對(duì)投資商更有吸引力。

　　20世紀(jì)中頁之后,在北美,汽車普及,并成為道路的主宰,步行者和自行車使用者飽受尾汽、噪音和安全的威脅，所以，早在60年代，William H. Whyte 就提出了綠道（Greenway）的概念（Little, 1990, p.24），主張?jiān)诔鞘兄薪o機(jī)動(dòng)車綠道系統(tǒng)。在70年代，在Denver實(shí)施了北美第一個(gè)較大范圍內(nèi)的綠色道路系統(tǒng)工程（Searns,1995）。

　　二十一世紀(jì)的中國(guó)城市居民必然將遭受同樣的折磨。國(guó)際城市發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，以汽車為中心的城市是缺乏人性、不適于人居住的，從發(fā)展的角度來講，也是不可持續(xù)的?！安叫猩鐓^(qū)”、“自行車城市”已成為國(guó)際城市發(fā)展的一個(gè)追求理想，生活的社區(qū)內(nèi)部、社區(qū)之間、生活與工作場(chǎng)所，以及與休閑娛樂場(chǎng)所之間的步行或非機(jī)動(dòng)車聯(lián)系，必將成為未來城市的一個(gè)追求。

　　然而，快速發(fā)展中的中國(guó)城市，似乎并沒有從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)中獲得啟示，而是在以驚人的速度和規(guī)模效仿西方工業(yè)化初期的做法，“快速城市”的理念占據(jù)了城市大規(guī)模改造的核心。非人尺度的景觀大道，環(huán)路工程和高架快速路工程，已把有機(jī)的城市結(jié)構(gòu)和中國(guó)長(zhǎng)期以來形成的“單位制”社會(huì)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重摧毀。步行者和自行車使用者的空間在很大程度上被汽車所排擠。

　　作為城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，利用目前城市空間擴(kuò)展的契機(jī)，建立方便生活和工作及休閑的綠色步道及非自行車道網(wǎng)絡(luò)，具有非常重要的意義。這一綠道網(wǎng)絡(luò)不是附屬于現(xiàn)有車行道路的便道，而是完全脫離車行的安靜、安全的綠色通道，它與城市的綠地系統(tǒng)、學(xué)校、居住區(qū)及步行商業(yè)街相結(jié)合。這樣的綠色系統(tǒng)的設(shè)立，關(guān)鍵在于城市設(shè)計(jì)過程的把握，它不但可為步行及非機(jī)動(dòng)車使用者提供了一個(gè)健康、安全、舒適的步行通道，也可大大改善城市車行系統(tǒng)的壓力，同時(shí)，鼓勵(lì)人們棄車從步，走更生態(tài)和可持續(xù)的道路。